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用够9座高铁站的桂林,能否取代南宁和柳州的交通枢纽地位?
但是呢，目前高铁站最多的城市是桂林，而不是南宁。桂林辖区内共有9座高铁站，分别是：全州南站、兴安北站、桂林北站、桂林站、永福南站、桂林西站、五通站、阳朔站、恭城站。
桂林是一个交通枢纽，共有九个高铁站，每个高铁站都有其独特的优势。桂林北站是广西除南宁东站外的第二大火车站，由中国铁路南宁局集团有限公司管理。桂林大孝火车站建于1938年，是八纵八横高速铁路网中最重要的火车站之一。
第五，南宁是广西最大的交通枢纽，为南广高铁、湘桂铁路、云桂高铁、广西沿海高铁、贵南高铁的交汇点以今年国庆为例，南宁站、南宁东站铁路发送旅客118万人次，超过广西另外两个枢纽——柳州站50多万人次和桂林站、桂林北站67万人次的总和。
柳州发展的原因是因为他是广西最大的工业基地，经济发展速度很快。南宁发展的原因是因为这座城市是广西的核心城市，承载了重要的交通枢纽。广西的城市发展能力是逐步在变化的，每一个城市的发展潜力都非常的大。
桂林有9个高铁站，分别是桂林北站、桂林站、桂林西站、五通站、阳朔站、恭城站、兴安北站、永福南站、全州南站。
南宁的地位在当时候确实不如柳州，除了过境的铁路干线不如柳州多外，还有一个原因，那就是铁路修建和通车的时间比柳州晚很多，下面我们来比较一下：湘桂铁路：1937年9月-1939年12月，修建衡阳至柳州段。
新湘桂高铁什么时候
1、全线于2008年12月11日开工，已于2013年12月28日正式开通运营。
2、通的是高铁，比动车快些，具体要看车次，2013年12月28通的，G53G53G529分别是到北京西，长沙南的。
3、湘桂高铁将于明年元旦开通，届时长沙到南宁乘坐列车时间由现在的15个小时缩短为6个小时。13日，湘桂沿线的7个旅游城市在衡阳组成旅游联盟，推销沿线旅游风景，将在湘桂两地拉起一条高速便捷的国际旅游黄金线路。
湘桂铁路为什么不设计时速350公里
1、并且衡柳铁路部分路段与湘桂铁路共线，即降低了行车速度，也影响了行车安全这三条铁路速度与效率的低下已经严重制约广西与湖南南部的往来，所以新建南宁到衡阳高铁（设计时速350km/h）已经非常有必要性。
2、修建高铁必须要着眼长远，预留充足的提速空间。不像广西的湘桂铁路，最高设计时速仅200公里，实际最高运行190多公里，且已无提速空间。
3、第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁。第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路。
4、老湘桂铁路不改造的原因主要有以下几点： 落后。湘桂铁路南宁至凭祥段建成时间较早，沿线基础设施比较落后，所以迟迟没有进行电气化改造。 有老线路。
5、工程2008年动工，设计时速200公里，比目前提高1倍以上。建成后，将成为国家I级双线铁路。衡阳到南宁的行车时间将由12个小时缩短到3个小时，真正成为西南快速大通道。
湘桂高速铁路线介绍?
新线即湘桂快铁：是中国大批旧铁路扩能改造浪潮里修建的一条铁路，是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，列车设计时速200公里（预留提速条件）。2013年12月全线建成通车。被人们误称为所谓湘桂高速铁路。湘桂铁路兴筑始于民国26年（1937年）。
双线126公里。湘桂铁路起自湖南衡阳，经冷水滩、东安、进入广西全州、灵川、桂林、永福、柳州、来宾、黎塘、南宁、扶绥、崇左、凭祥至中越边界的友谊关。
湘桂铁路旧线：建于1937-1939年、1950-1955年。
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